Štruktúra a princíp fungovania trecej dosky spojky
Trecí kotúč spojky je vyrobený z -azbestového materiálu, kovového drôtu a iných materiálov. Má určité charakteristiky odolnosti voči vysokej teplote, trecej sily a odolnosti proti nárazu. Hoci sa zdá byť veľmi tenký, ak je príliš hrubý, ovplyvní to jeho životnosť. Trecie materiály, ktoré musia uniesť väčšie krútiace momenty, napokon tieto vysoko-teplotne odolné materiály s väčším trením nemajú takú veľkú pevnosť, preto je lepšie ich vyrobiť čo najtenšie.
Pýtate sa, prečo znesie taký veľký prenosový moment? Je to veľmi jednoduché, pretože sa nachádza na výstupnom konci kľukového hriadeľa. Okrem záruky vlastnej pevnosti je tu aj veľká plocha, vďaka ktorej môže normálne fungovať. Všimli ste si to? Navyše výkon kľukového hriadeľa nespomalila prevodovka a jeho krútiaci moment je oveľa menší ako u kolies.
Špecifická štruktúra trecej dosky spojky:
Prvým je splnenie dvoch základných výkonnostných požiadaviek za predpokladu zabezpečenia maximálneho krútiaceho momentu prevodového motora, teda úplného oddelenia a mäkkého záberu; po druhé, moment zotrvačnosti časti poháňanej spojkou by mal byť čo najmenší. Ak je tento moment zotrvačnosti veľký, pri radení prevodových stupňov je síce spojka rozpojená, spojenie medzi motorom a prevodovkou je rozpojené, ale väčší moment zotrvačnosti časti poháňanej spojkou je stále privádzaný do prevodovky, účinok je ekvivalentný k neúplnému oddeleniu. Nemôže hrať dobrú úlohu pri znižovaní nárazu medzi zuby.
Okrem toho je Longli presvedčený, že je potrebný aj dobrý odvod tepla spojky. Pretože vodič počas jazdy vozidla mnohokrát manipuluje so spojkou, spôsobuje to, že spojka vytvára veľké množstvo tepla v dôsledku častého relatívneho kĺzania medzi trecími plochami. Čím mäkšie je spojka zapnutá, tým väčšie je generované teplo. Ak sa toto teplo neuvoľní včas, bude to mať vážny dopad na prácu spojky.
Princíp činnosti trecej dosky spojky:
Zotrvačník motora je hnacou časťou spojky a hnaný kotúč a hnaný náboj s trecími doskami sú spojené s hnaným hriadeľom (teda hnacím hriadeľom prevodovky) klznými drážkami. Tlačná pružina tlačí hnanú dosku proti čelnej ploche zotrvačníka. Krútiaci moment motora sa prenáša na hnaný kotúč trením medzi kontaktnou plochou zotrvačníka a hnaným kotúčom a potom sa prenáša na hnacie koleso cez sériu komponentov v hnanom hriadeli a hnacej sústave. Čím väčšia je tlaková sila tlačnej pružiny, tým väčší krútiaci moment môže spojka preniesť.